I propos des traces du mythique Orient-Express, le train de nuit renait entre Paris et Vienne, symbole paneuropeen de la lutte contre le rechauffement climatique.
A part quelques invites des chemins de fer autrichiens OBB et de la SNCF – dont le ministre delegue aux Transports francais Jean-Baptiste Djebbari et un journaliste de l’AFP –, le premier train Vienne-Paris, parti lundi soir d’une capitale autrichienne, reste bien vide.
« Cela devait y avoir de nombreuses monde », se desole Ibrahim Wade, un Senegalais polyglotte responsable d’une voiture-couchettes. Il montre sa feuille de route, haute de noms de passagers absents. « C’est avec ca sanitaire. »
Au sein des compartiments prepares pour rien, des bouteilles d’eau attendront jusque Paris Gare de l’Est.
Mes trains de nuit des OBB, commercialises sous le nom Nightjet, comprennent des compartiments de places assises, des couchettes classiques assez rustiques et surtout des voitures-lits nettement plus confortables.
On peut y passer la nuit sous la couette et les cabines disposent d’un point d’eau. Certaines d’entre elles ont meme une douche – des autres se partageant des douches communes aux extremites des voitures.
« Avec le train de nuit, on cible manifestement nos voyages d’affaires », explique Kurt Bauer, responsable des trains longue distance chez OBB.
Et aussi nos touristes aimant prendre un temps. Salzbourg, la ville de Mozart, est sur le chemin, ainsi que Strasbourg et Munich.
« Nos clients seront de plus en plus sensibles au facteur ecolo. Surtout nos jeunes, mais nullement que », remarque aussi Jean-Baptiste Guenot, directeur Europe de Voyages SNCF.
L’ennemi reste evidemment l’avion, face auquel le train reste competitif Afin de ceux qui reservent (tres) tot. Un voyage pas loin emet autant moins edf a effet de serre : une vingtaine de kilogrammes de CO2, contre environ 200 kg pour votre vol.
« Arriver dans un train de nuit Gare de l’Est, c’est un reve », temoigne Antoine, jeune ferrovipathe lorrain, employe d’une compagnie de chemins de fer allemande.
« j’habite passionne de trains, ainsi, je tenais a faire le premier week-end. C’est un train mythique, sur les traces de l’Orient-Express ! »
Sa passion lui coute pas gratuit, puisqu’il a paye 109 euros afin d’effectuer Karlsruhe-Paris en place assise… aussi qu’il a quelques compartiments Afin de lui sans elle. Selon OBB, on trouve des billets a partir de 29,90 euros.
Vienne est devenue la capitale des trains de nuit europeens depuis que les OBB ont entrepris d’investir votre creneau delaisse par les autres compagnies en 2016.
« Notre capitale de l’amour » qu’est Paris etait une destination evidente. Aucun train direct n’avait plus circule entre les deux capitales depuis 2007 (a l’ouverture du TGV Est).
Entre les deux capitales, 1400 km parcourus en quatorze heures, trois fois avec semaine Afin de l’instant. Le changement d’equipe ainsi que locomotive entre les OBB et la SNCF se fait a Karlsruhe, en Allemagne, un brin avant 4 h du matin.
« J’ai prochaine etape, c’est Berlin », s’enthousiasme Kurt Bauer.
En decembre 2023, les voitures Paris-Vienne et Paris-Berlin devraient rejoindre les Bruxelles-Vienne et Bruxelles-Berlin pour faire un « X », apres recomposition des trains au sud-ouest de l’Allemagne.
Le Paris-Vienne, qui n’est nullement subventionne, n’est nullement rentable dans sa configuration actuelle. « Le X devrait etre a l’equilibre », estime le responsable des OBB.
En attendant tsdates site de rencontre, « nous sommes convaincus que Paris-Vienne est la bonne liaison pour faire un test, Afin de voir si les Europeens seront prets Afin de les trains de nuit », releve Christophe Fanichet, PDG de SNCF Voyageurs.
Le groupe francais partage nos frais, et attend pour la suite la livraison des voitures neuves qu’OBB a commandees au constructeur ferroviaire allemand Siemens, pour quelque 500 millions d’euros.
Apres Berlin, la liaison Nightjet suivante reliera, fin 2024, Zurich a Barcelone en s’arretant en particulier a Geneve, Lyon et Avignon.
Notre gouvernement francais veut ensuite relier Paris a Madrid, Rome, Copenhague et peut-etre Stockholm et aussi Strasbourg et Metz a Barcelone. Parallelement au (re)developpement de lignes en France aussi, dont Paris-Nice, deja rouvert, et depuis dimanche, Paris-Lourdes.